Powerblock Inside – Mit der Suzuki GSXR 1000 K9 in Hockenheim

Die original Bereifung der Vorführmaschine war hinten schon relativ abgefahren, aber nur in der Mitte. Kein Problem! Wir werden schon dafür sorgen, dass sich auch die noch fast neuen Flanken der Reifen mit dem Hockenheimer Asphalt anfreunden können.

Ein paar Facts:

Ein paar Kilos (4 Kg) hat die neue GSX-R zum 2008-er Jahrgang abgespeckt, sofern man hier überhaupt von Speck reden kann. Vieles wurde an dem neuen Modell geändert: Motor, Rahmengeometrie und Federelemente.

Ebenfalls haben die Konstrukteure das Gerät noch kompakter gestaltet und das Fahrwerk mit der neuen Big-Piston Gabel ausgestattet. Das Layout und die Ablesbarkeit der Instrumente ist top. Das Cockpit ist neben dem Schaltblitz mit einer Ganganzeige ausgestattet. Darüber kann man lächeln, aber es ist ein durchaus sinnvolles Controlling des eingeklickten Ganges bei einem solchen Powerbolzen. ABS hat bei diesem Sportler noch keinen Einzug gehalten. Wir haben dies aber auf dem Track nicht wirklich vermisst.

Am linken Stummel befindet sich im Daumenbereich der Schalter, um die drei verschiedenen Mappings anzuklicken. Die Position dieses „Klickers“ ist aus unserer Sicht etwas ungünstig, da wir mit der Kupplungshand und damit mit dem Daumen schon mal unbeabsichtigt in einem anderen Mapping landeten. Positiv fällt uns die wirklich saubere Verarbeitung auf, egal wohin der Blick fällt. So, nun ist aber Schluss mit der Betrachtung dieses Stillebens.