Powerblock Inside – Mit der Suzuki GSXR 1000 K9 in Hockenheim

Hopp! Aufsitzen! Satt, nicht unbedingt filigran schmiegt sich die Suzi an die Schenkel. Nicht unangenehm, sondern eher harmonisch. Das passt. Die Ergonomie ist auch für einen groß gewachsenen Fahrer im erwarteten, sportlichen Rahmen. Richtig sportlich ist die Position der Stummel. Runter Junge! Zack, den Körper nach vorne! Ja, so muss das sein. GSX-R! Das Fest kann beginnen!

Der Anlasser tut kurz seinen Dienst und mit einem tiefen, satten Sound meldet sich das Triebwerk. „Hier bin ich Mann! Pass auf! Ich rede jetzt noch ganz leise mit dir“. Mit einem leichten Dreh am Griff verändert sich die Stimmlage von sanft in Richtung grimmig. Heiser und doch nicht aufdringlich entfaltet sich eine Klangfülle des Vierzylinders, die dir einen wohligen Schauer über den Rücken jagt. Da sind sie wieder, die GSX-R Gene, die dieser Motor nicht verbergen kann und auch nicht will.

Roll-out in Hockenheim. Wir freunden uns mit der Ballistik dieses Geschosses an. Raus auf die Strecke. Bewusstes Anwärmen von Mann und Maschine. Aufsaugen der Eindrücke. Hochschalten. Dieses Teil zieht so breit, satt, gierig und lochfrei durch die Drehzahlatmosphäre, dass Du immer noch das Grinsen im Gesicht hast, wenn der Helm schon lange nicht mehr auf deinem Kopf ist und du dem Knistern des Motors im Fahrerlager zuhörst.

Diese Power ist dank der Abstimmung und Charakteritik absolut fahrbar und beherrschbar. Die Anti-Hopping Kupplung ergänzt dieses gute Paket. Die Übersetzung und Schaltbarkeit des Getriebes verdient ein Lob. Ab der dritten Runde im ersten Turn ist alles warm. Nun aber mal zackig die bereits erwähnten, bisher stiefmütterlich versorgten und glatten Reifenflanken aufrauen. Jaaa! Sauber anbremsen, Kiste abwinkeln und die Kniepads abraspeln. Leicht, eigentlich gar nicht wie ein 1-Liter Brenner folgt dieses Motorrad der vorgegeben Linie, egal ob schräg oder senkrecht.